Sobre la beca de vuelo Blake Chapman
La beca Blake Chapman Flight fue creada por un grupo de personas que querían dar a los estudiantes del condado de Teton, ID, la oportunidad de aprender a volar. Esta beca proporciona hasta $10.000 para el coste del certificado de piloto privado - incluyendo la instrucción, el tiempo de vuelo y los libros. Los beneficiarios incurrirán en algunas tasas, ya que el coste total de la obtención de la licencia es de aproximadamente $13.000.
Los solicitantes deben tener al menos 17 años de edad antes del 1 de junio del año en que presentan la solicitud. Los estudiantes deben demostrar una buena posición académica, servicio comunitario/participación, necesidad financiera y un compromiso para convertirse en piloto. Los participantes deberán estar disponibles desde junio hasta finales de agosto, 4-5 días a la semana para el entrenamiento.
El plazo de solicitud de la beca de vuelo Blake Chapman 2024 se abre el viernes 5 de enero de 2024.
El plazo de presentación de candidaturas está cerrado. Vuelva a consultarlo en enero de 2025.
Gánate las alas.
Envíe sus preguntas por correo electrónico a Brian Thysell en bthysell@cftetonvalley.org.
Antiguo beneficiario:
El ganador de la beca se gana las alas
Por: Julia Tellman
Este artículo fue publicado originalmente en la edición del 10 de noviembre de 2016 de Teton Valley News y se publica aquí con permiso. El Fondo de Becas de Vuelo Blake Chapman y el proceso de solicitud de becas son gestionados por la Fundación Comunitaria del Valle de Teton.
El nuevo piloto privado de Teton Valley sólo lleva cuatro meses de instituto.
Ethan Marcum obtuvo su licencia el 16 de octubre. Fue el beneficiario de este año de la beca Blake Chapman Memorial, que proporciona a los estudiantes el coste total de la instrucción y los materiales, alrededor de $8.500.
La beca es proporcionada por la sección local de la Asociación de Aviones Experimentales (EAA) y se financia con los fondos del Tin Cup Challenge y del Old Bill's Fun Run.
La EAA recoge las solicitudes de los estudiantes de Teton Valley y Jackson y comienza el proceso de entrevistas a principios de la primavera. El comité de selección hace hincapié en que la formación de vuelo es una actividad muy exigente.
El secretario de la sección de la EAA, Jim Jackson, dijo que preguntan a los solicitantes: "¿Realmente quieres hacer esto? Esto es lo que hay que hacer... No es como sacarse la licencia para un camión o un autobús".
Un futuro piloto necesita dedicar al menos una hora al día durante cuatro meses a la escuela de vuelo, por lo que es difícil que los estudiantes mantengan un trabajo o se vayan de vacaciones durante la formación.
Marcum pasó mucho tiempo en la escuela de tierra aprendiendo la mecánica del vuelo, el equipo necesario, la meteorología y la navegación. Tenía que estar completamente sano para volar; se sometió a un examen médico realizado por un cirujano certificado. Al final de la escuela de tierra, Marcum realizó el exigente examen de tierra de la Administración Federal de Aviación.
Marcum también recibió instrucción de vuelo de la piloto del Centro de Aviación Teton, Colleen Schooley. Aprendió sobre las inspecciones previas al vuelo, las condiciones meteorológicas, las funciones de la aeronave, los despegues y aterrizajes seguros y la conciencia situacional. Los pilotos suelen necesitar 60 horas de formación, pero Marcum lo hizo en 40.
"Estuvo muy atento", dijo Jackson.
Marcum acaba de salir para su misión SUD en Perú. Cuando regrese dentro de dos años tiene previsto inscribirse en el programa de aviación de la Universidad Estatal de Idaho.
"Nos gusta ver esto", dijo Jackson. "En lugar de un pasatiempo, convertirlo en una profesión".
Cada campo de la aviación profesional tiene su propia y amplia formación.
"Uno no sale de la universidad y se convierte en piloto de 747", dijo Jackson, hablando con 30 años de experiencia como piloto.
Jackson es un antiguo profesor de taller de instituto que enseñaba a los alumnos a construir aviones. Ha construido más de 10 aviones a mano y espera poner en marcha un programa de aviación en el instituto local. Forma parte de la junta directiva del aeropuerto Driggs-Reed Memorial y ve en él un gran potencial y posibilidades de crecimiento.
Marcum obtuvo su licencia de piloto porque tuvo acceso a un gran recurso comunitario como el aeropuerto, a una generosa beca facilitada por una organización local sin ánimo de lucro y a su propio esfuerzo.
En palabras de Ethan:
